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2016年8月19日 (金)

「胸部プロテクターJMCA推奨制度」がスタート!

2

なかなかアップしない
胸部プロテクターの装着率を、
何とか向上させようと
業界一致で取組んでいますが、
JMCAが8月17日から
「JMCA推奨胸部プロテクター制度」
をついにスタートさせました。

装着率アップを阻んでいる理由のひとつに、
用品店にたくさん並ぶプロテクターから
何を選んだらいいかという
基準がない・あいまいということ。

それなら、ということで、
JMCAはユーザーが選びやすくなるよう
安全基準作りを進めてきました。

今回、まずは
ヨーロッパの安全規格をパスしたものを
「JMCA推奨胸部プロテクター」として、
上にあるステッカーをパッケージに貼って
識別しやすくするとのこと。

さらに、今年中を目途に
JMCAが独自に安全試験を行った
胸部プロテクターの「JMCA認定」制度も
実施していく方針のようです。

こういう努力によって、
1人でも多くの人が
胸部プロテクターを装着することを
強く願っています!

by胸部プロテクター普及委員長(自称ですよ)

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2016年6月14日 (火)

レザーパンツのウエスト直しが終了!

1

中高年になってくると、
身体の一部分だけが成長してしまいがち。
つまり、おなか周りです……。

そうなると、何が辛いというと
レザーパンツのウエストが
どんどんきつくなってきます。

ボクも最近、お気に入りの
クシタニ・エクスプローラージーンズ
パツンパツンになってきて、
ボタンは閉まるけど
常に締め付けられている感じに
なってしまっていました。

2そこで、クシタニさんに相談したところ、
なんと簡単に調整(つまりサイズ拡大)が
可能だというお返事。

早速、通常のタイプとメッシュタイプを
お願いすることにしました。

修理が完成して出来上がってきたパンツは、
実に丁寧に修正が加えてありました。

ベルト周り、サイド、
そして裏地まで分解して、

3それぞれに拡張する分だけ
新たに革と布を挟み込んで、
再び仕立て直してありました。

このウエスト直しは
1本1万2000円(+税)で

4対応してくれます(要2~3週間)。

さらに、パンツの太さを細くしたりなど、
さまざまな修正にも応じてくれるそうです。

レザーパンツは高価なだけに、
こういう修正が簡単にできるのは
とってもありがたいですね!

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2016年5月31日 (火)

「適正」な改造はOKですよ!

Kaizo

先ほど、国土交通省の
自動車局環境政策課から、
明日から始まる
「不正改造車を排除する
運動の強化月間」に関する
プレスリリースが届きました。

二輪車を対象にした街頭検査などによって、
違法マフラーの使用などを
摘発するというものなのですが、
同時に送られてきたポスターに
注目していただきたいんです。

ポスターの一番下に、
「交換用マフラーのカスタマイズは
基準適合品をお使いください」
と書いてあります。

つまり、基準適合品なら
カスタムしても問題ありませんと、
国がお墨付きをくれているんですね。

現在のところ、この基準適合品で
広く流通しているのは
ご存知のJMCA認定マフラーです。

JMCA認定マフラーで
安心してカスタムを楽しみましょう!

2016年3月 8日 (火)

B+COM SB5Xを装着しました!

Bcom1 SB213.EVOから使い始めたB+COM。

4Xでずいぶん進化したと思いましたが、
最新型の5Xは音楽やナビの音声案内を聞きながら
インカム通話もできるという優れもの。

バージョンアップした機能を試すため、
SHOEI J-Cruise PASSEに装着しました。

Bcom2

最近のヘルメットは、
インターコムのスピーカーが
セットしやすいように、
両耳のあたりがへこんでいるものがあります。
このPASSEもそのへこみがあり、
スピーカーが上手に収まりました。

早速スマホと接続して、
まず音楽を聴いてみたら
定評のある音のよさが大きく進化!

雑味のない高音はそのままに、
低音もかなり強められていました。
音にさらに厚みが加わった感じ。

次は、音楽を聴きながら会話をする
「聴きトーク」を試してみます。

2016年1月22日 (金)

迷ってるならまず乗ってみましょう!

020021 いま、BikeJINRIDERS CLUB
ドゥカティジャパンさんとコラボして
ムルティストラーダ1200ツーリングパッケージと
1299パニガーレを3カ月間モニター試乗できる
一大キャンペーンを展開中です。

このキャンペーンのことを
某バイクメーカーの方に話しをしたら、
どちらも250万円近くする高級車ですから
「欲しい!」「買おう!」と思っても、
本当に買って満足できるのか、
自分に、自分の使い道に合っているのか、
おそらく多くの人はちょっとは
購入に至るまでに迷うはず、
店頭での試乗では分からないことも
3カ月も乗れば分かるはずだから、
こういう試乗モニターはいいよね、
とその某メーカーの方も言ってました。

他メーカーさんも
こういうキャンペーンをどんどん
行って欲しいですよね。

そしてその際は、
ぜひ私どものバイク誌を
ご活用くださいね!(笑)

2015年12月19日 (土)

スマホタッチ付きの電熱グローブはとても便利!

Glove_2そしてもうひとつ、
電熱式ヒートグローブもテストしました。

こちらも車両電源セットが使えますが、
今回は内蔵用バッテリーを使用。

こちらも今まで同様、しっかり暖かく、
しかも指先にスマホタッチがついているので、
スマホのナビなどの操作も可能と
かなり便利になっていました。

暖かくなるのは手の甲側なので、
グリップヒーターと併用すれば
手の表も裏もホッカホカです!

これで冬装備はほぼ完ぺき。
あとは時間を作って
どこかに行くだけなんだけど……。

電熱ベスト・e-HEATをテストしました

ベローチェには12Vコンセントが
車体の右サイドに2つ備わっています
(そのほかに、USBコネクターも2つ)。

Vestこの12Vコンセントは、
電熱ウエアを接続するのにピッタリで、
RSタイチさんのe-HEATシリーズ
インナーベストを早速モニターさせて
いただきました。

車両電源セットにはシガーソケットが付属していますが、
ベローチェのコンセントは

Eheatヨーロッパ車に多いヘラータイプ対応。
なので、キジマさんの
ヘラー×シガー変換アダプターを用意して、
シート下に電源ユニットを配置。
まったく空きスペースのない
ベローチェのシート下ですが、
小型の電源ユニットはピッタリ収まり、
コード類やソケット&アダプターも
ちょうど隙間に収まったので、
シートの下からヘラーソケットだけ外に出し、
外観もとってもスッキリ。

ウエアへの接続コードとジャックは
シート右側に取り出しました。

エンジンをかけて、ベストにコードをつなぐと
もう瞬間的に暖かくなってきました!

以前からこのe-HEATの
バッテリータイプを使っていましたが、
温まり方の速さが全然違います。

気温は10度前後でしたが、
高速道路を連続走行しても
3段階切替えのハイパワーだと
汗ばんでくるほど。
ノーマルか、あるいはエコノミーでも
十分暖かく走れました。

バイクを降りて電源を切ったら、
急に寒く感じましたから
電熱ベストの効果は抜群ですね。

なによりいいのは、
暖かいので体の動きがスムーズなこと。
寒いとどうしても身体がこわばって、
機敏な動作ができなくなりますから、
安全のためにも電熱製品は効果大ですね。

2015年11月10日 (火)

謎の「TRIP FUEL」表示……。

2 多彩なメーター表示が
ツーリズモ・ベローチェの魅力の
ひとつなんですが、
ちょっと不思議な表示が
この「TRIP FUEL」。

ガソリン残量が残り4.5リットル、
いわゆるリザーブ状態になると
この表示が現れるのですが、
TRIP FUELの下に表示される数字は、
リザーブになってからの走行距離、
平均スピード、走行時間です。

いままで乗ったことのあるバイクで、
こういう機能のあるバイクのほとんどは
リザーブ状態になると残りのガソリンで
「あと何㎞走れるか」が表示されました。
厳密ではないにしても、
給油するタイミングを考えるには
走行可能距離の表示は便利なもの。

しかし、ベローチェの場合は、
リザーブになってから
「何㎞走ったか」。

普段の平均燃費×4.5リットルで
走行可能距離を計算することはできますが、
なぜこの表示方法を採用したのか、
それがちょっとクエスチョンです。

おそらく、それなりの理由はあるのでしょうが、
メーカーによっていろんな考え方があり、
それもバイクを深く楽しむうえでは
大切なことかもしれませんね。


2015年11月 6日 (金)

四輪の自動運転時代にバイクはどうなるのか?

Tms_2

日曜日まで開催中の東京モーターショー

今回の目玉は、やはり四輪の
自動運転に尽きるのでしょうね。

いま発売中のBikeJIN12月号
「From Nom」で書いたのですが、
自動車がどんどん自動運転の
実現にまい進している中、
バイクはまだまだその分野の研究では
立ち遅れています。

先日、ホンダ、ヤマハ、BMWモトラッドが
「二輪車向け協調型高度道路交通システム
(C-ITS)用車載機の共同開発の検討を開始」
というリリースが流れましたが、
おそらくバイクは自動運転とよりも先に、
混合交通の中での「車々間通信」と
それ用の専用機器の開発がメインのはず。

というのも、自動運転の四輪が
交通環境の中でのさまざまな情報を
レーダーやカメラなどで収集して、
それをAIが瞬時に分析・判断して
加減速したり、進路変更したりする時代に、
同じ道路を走るバイクが
何の情報も発信・受信しないと、
ある意味、混合交通のなかで
非常に危険な存在になりかねないんじゃないかと
非常に危惧しています。

いま四輪の各メーカーとも、
2020年の自動運転実用化に向けて
さまざまなデモンストレーションを
行い始めていますが、
その2020年に間に合うように、
バイクもちゃんと準備しないと。

2015年8月30日 (日)

ベローチェにETCを装着しました!

A

B MVアグスタのモデルらしく、
ツアラーであってもデザインは最重要項目、
よってシート下などに隙間はまったくありません。

これで頭を悩ませたのが、
ETC機器をどうやって付けようか、でした。

MVアグスタ東京の塙店長とも相談して、
結構大きいSTDのバッテリーを
小型(しかも軽量で高性能)なリチウムフェライトの
ショーライバッテリーに変更して、
空いた隙間に別体式のETC機器本体を
装着しようという作戦でした。

詳しくは、10月1日発売の
BikeJIN11月号でご紹介しますが、
結果はバッチリ!!

STDに対してショーライのバッテリーは
全高が25㎜低いことを生かして、
厚さ(つまり高さ)22㎜の
ミツバサンコーワMSC-BE51W
シート下のバッテリーの上に固定する方法で
見事に装着できました!

ツアラーはもちろんのこと、
バイクには絶対必要なETC。
ツーリズモ・ベローチェオーナーの方および
オーナーになろうとしている方は
参考にしてくださいね!


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