http://blog.sideriver.com/kensblog/ ja-JP 2008-09-28T23:54:05+09:00 http://blog.sideriver.com/kensblog/2008/09/vol438928-54ca.html 日本GPでV.ロッシが“もてぎ”を快走、 見事優勝で2シーズンぶりの タイトル奪... <p><a href="http://blog.sideriver.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/09/28/rossi.jpg" onclick="window.open(this.href, '_blank', 'width=400,height=169,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img width="100" height="42" border="0" alt="Rossi" title="Rossi" src="http://blog.sideriver.com/kensblog/images/2008/09/28/rossi.jpg" style="margin: 0px 5px 5px 0px; float: left;" /></a> 日本GPでV.ロッシが“もてぎ”を快走、<br />見事優勝で2シーズンぶりの<br />タイトル奪還を成し遂げました。<br />レースファンとしては、ここでストーナー+ドゥカティが優勝し<br />ロッシが3位以内に入らなければ結論が持ち越しになって<br />シーズン終盤まで熱い闘いが繰り広げられると<br />面白いという思いもありましたけれど、<br />“もてぎ”でのマシンセットアップ状態に<br />彼の43分間の走りの組み立てを見せられると、<br />これはもう「君がチャンピオンだ」と言わざるを得ません。<br />磨きがかかった繊細で緻密なライディング……<br />モニター画面に映し出された<br />コーナリング中にスロットルを全閉から開けはじめる<br />その瞬間に釘づけになってました。<br />彼だけじゃありませんけれど、<br />“もてぎ”のようにヘアピン状に回り込んだコーナーが多いと<br />コーナー進入からの旋回で<br />イン側のクリッピングポイント過ぎまで全閉のまま。<br />以前はよく見られた加速も減速もしない、<br />いわゆるパーシャル･スロットルにはしてません。<br />で、開けはじめたら立ち上がり区間で<br />一気に後輪へ強大なトラクションを与えっぱなしにしています。<br />この全閉から開けはじめの一瞬が何とも難しい……<br />エンブレでスイングアームが引っ込む方向、<br />つまりリヤサスが縮む方向にベクトルが働いていたのが、<br />開けはじめると逆の路面へ後輪を押しつける方向へ<br />切り替わる瞬間が介在するからです。<br />想像してみてください。<br />フルバンクで旋回中に、スロットルを開けようとすると<br />加速前に後輪が一瞬スリップするかも知れないリスク……<br />前々回の新型YZF-R1で採用となった<br />4気筒の90°位相クランクでも触れたように、<br />この一瞬の僅かなトルク変動が<br />速やかでスムーズに移行できるよう<br />最新のエンジン技術がフォローするとはいえ、<br />ロッシは瞬間ちょっとだけスロットルを煽り<br />直後に瞬間戻して開け直すアクションしてました。<br />このスロットルレスポンスの過渡特性は<br />ライダー本人がエンジニアと密にディスカッションして<br />セッティングするしかないでしょうし、<br />もちろんその特性を踏まえた上でのデリケートなスロットル操作にも<br />ライダー本人の力量が問われるのは間違いありません。<br />後輪がトラクション効果の大きな加速をはじめるタイミングが<br />一瞬でも早ければ立ち上がり加速で相手を突き放すことができます。<br />絶対的なパワーやトルクがいくらあっても、<br />フルバンク中に開けるタイミングが遅くては勝負になりません。<br />ロッシの上手さは明らかでした。<br />他にも既にバンク角が浅くなった加速中のマシンに対し、<br />ホンの僅かな上半身の体重移動で無駄のないライン変更をしていたり<br />見れば見るほどクレバーな彼のテクニックが光ってました。<br />しかし、追うストーナーも若いのに<br />自制心とテクニックを大切にした走りで見応え大でしたネ。<br />力技ではなく、こうした競り合いになっているMotoGPの健全性……<br />やっぱり最高峰は違います。</p> knemot1 2008-09-28T23:54:05+09:00 http://blog.sideriver.com/kensblog/2008/09/vol437920-ab48.html 今日開催予定だった 那須サーキットでのライディングパーティは 台風13号の関東に... <p><a onclick="window.open(this.href, '_blank', 'width=567,height=549,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false" href="http://blog.sideriver.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/09/20/photo.jpg"><img width="100" height="96" border="0" src="http://blog.sideriver.com/kensblog/images/2008/09/20/photo.jpg" title="Photo" alt="Photo" style="margin: 0px 5px 5px 0px; float: left;" /></a> 今日開催予定だった<br />那須サーキットでのライディングパーティは<br />台風13号の関東にかかる時間帯が<br />皆さんが東京から出発される頃に重なるため、<br />昨日の昼過ぎに中止を決定しました。<br />場所によるとはいうものの、<br />集中豪雨で水かさが増した状態の高速道路は<br />ただ直進していても転倒しかねないリスキーな状態なので<br />皆さんの安全を考えると中止せざるを得ません。<br />もちろん台風の影響はライパがスタートする頃に<br />なくなる予想はできましたが、<br />だからといって強行するわけにはいきませんでした。<br />2年前のもてぎが現地で大雨による中止決定したのを思い出します。<br />年間14回も開催していると仕方ないコトなんですが、<br />過去にも春に季節外れの大雪で延期した例など<br />間もなくやってくる200回開催記念までの道のりには、<br />実に色々ありました……。<br />そうそう、今回の開催は延期のスケジュール調整も試みましたが、<br />うまく代替日を設定することができず<br />振り替えナシの中止にさせて頂きます。<br />次の那須が11月1日なので、<br />ご希望の方にはそちらへのスイッチをご案内中です。</p> <p>しかしこのところの天候異変というか異常気象、<br />天気図を長年見続けてきたボクにも<br />不可解なコトばかり。<br />何で天気図に詳しいかというと、<br />40年以上も前、予選からレース決勝日へと<br />ラジオから流れる「潮岬では1020ミリバール、南南東の風、風力3」<br />を地図に書き込みながら天気図を自分でおこしていたからです。<br />当時はテレビの天気予報で天気図は表示しないし、<br />もちろんWebなんかありませんでしたからネ。<br />この自己流の略図を使って<br />キャブレター･セッティングを予想してました。<br />温度計と湿度計、それに気圧計は<br />'60〜'70年代の2ストローク･エンジンには必然でした。<br />簡単にいうと、乾いた空気で気圧が高ければ<br />燃焼条件が良いのでメインジェットを大きくできますし、<br />湿度が高く気圧が低ければジェットを絞らないと<br />まるで走らないどころか点火プラグがかぶって<br />エンジンストール……なんてことも珍しくなかったからです。<br />いまはE.F.I.で外からケーブル繋ぐだけで<br />色々と補正できる時代。<br />まさに隔世の感があります。</p> knemot1 2008-09-20T13:29:00+09:00 http://blog.sideriver.com/kensblog/2008/09/vol436914yzf-r-.html 昨日、岡山国際サーキットでのライディングパーティ、 190台もの参加を頂き 心配... <p>昨日、岡山国際サーキットでのライディングパーティ、<br />190台もの参加を頂き<br />心配された台風の余波？による雨も<br />遂に一滴も降らずベストコンディションで<br />終えるコトができました。<br />次の週末は那須サーキットでの開催。<br />いよいよシーズンって感じですネ。</p><p><a onclick="window.open(this.href, '_blank', 'width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false" href="http://blog.sideriver.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/09/14/2008090903_01___1__0001.jpg"><img width="100" height="75" border="0" src="http://blog.sideriver.com/kensblog/images/2008/09/14/2008090903_01___1__0001.jpg" title="2008090903_01___1__0001" alt="2008090903_01___1__0001" style="margin: 0px 5px 5px 0px; float: left;" /></a> ところで9日に発表になった新型ヤマハYZF R-1、<br />今回はエンジンから車体まで<br />完璧なフルモデルチェンジでした。<br />注目すべきはそのエンジン。<br />何とMotoGPを走るYZR-M1で採用されている<br />同じクランクシャフト構成だからです。<br /><a onclick="window.open(this.href, '_blank', 'width=386,height=290,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false" href="http://blog.sideriver.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/09/14/2008090903_01___2__0001.jpg"><img width="100" height="75" border="0" src="http://blog.sideriver.com/kensblog/images/2008/09/14/2008090903_01___2__0001.jpg" title="2008090903_01___2__0001" alt="2008090903_01___2__0001" style="margin: 0px 5px 5px 0px; float: left;" /></a> これは直列4気筒の各クランクピンが<br />90°ずつ位相した関係に配置されたもの。<br />通常だとピン位置が180°で並ぶため<br />ピストンはふたつずつ同じ位置にありますが、<br />これだと上下するピストンとコンロッドの慣性モーメントが<br /><a onclick="window.open(this.href, '_blank', 'width=267,height=200,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false" href="http://blog.sideriver.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/09/14/2008090903_01___2__0002.jpg"><img width="100" height="74" border="0" src="http://blog.sideriver.com/kensblog/images/2008/09/14/2008090903_01___2__0002.jpg" title="2008090903_01___2__0002" alt="2008090903_01___2__0002" style="margin: 0px 5px 5px 0px; float: left;" /></a> 微妙にトルク変動を生じるのに対し、<br />90°位相なら相殺できる由。<br />何が狙いかというと、<br />フルバンクの旋回中、スロットルを開け始めるその瞬間の<br />僅かなタイムラグやトルクの発生にムラがでるのを防ぐためです。<br />状況で説明すると、全閉でフルバンクして<br />そこから立ち上がり加速しようとするとき、<br />それまでコーナリングフォースで沈んでいたリヤサスが<br />駆動によってアンチスクワット効果で後輪を路面に押しつける方向、<br />つまりリヤサスが伸びる方向へ応力が変化します。<br />これが瞬時に切り替わらないと、<br />リヤタイヤから荷重が抜けてしまう一瞬を生じる問題があったのです。<br />実はボクもR-1に乗っていたとき、<br />筑波サーキットの第2ヘアピンでフルバンクから開けようとしたら<br />いきなりスリップダウンして<br />マシンから落っこちてしまったコトがありました。<br />いわゆる「パーシャルごけ」ってヤツなんですが、<br />パーシャルにするからではなく、<br />全閉からジワッと開けようとする過渡で<br />駆動がOFFからONに変わるのに時間がかかると<br />このリヤタイヤから荷重が抜ける瞬間が生じるんですネ。<br />だからちょっとだけラフに開けないと、<br />この一瞬を回避できない……<br />何とも微妙な話しで、かなり攻め込んでるライダーでないと<br />わかりにくいかもデスが、<br />そういう局面にトラクションの要求がきてるってコトです。<br />とにかく、そうしたMotoGPでのデリケートなテクノロジーが<br />市販車に反映されるのは大歓迎！<br />ロッシの反撃がこの技術にも助けられている……<br />かどうかはともかく、<br />実に良い話しなので思わず書き綴ってしまいました。</p> knemot1 2008-09-14T12:37:29+09:00 http://blog.sideriver.com/kensblog/2008/09/vol43596pilot-r.html コレは一昨日の筑波ライパを 終わってからの我がR1200STの リヤタイヤ…… ... <p><a href="http://blog.sideriver.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/09/06/img_0001.jpg" onclick="window.open(this.href, '_blank', 'width=425,height=567,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img width="100" height="133" border="0" alt="Img_0001" title="Img_0001" src="http://blog.sideriver.com/kensblog/images/2008/09/06/img_0001.jpg" style="margin: 0px 5px 5px 0px; float: left;" /></a> コレは一昨日の筑波ライパを<br />終わってからの我がR1200STの<br />リヤタイヤ……<br />今シーズン、ライパでしか<br />走らせていないため<br />サーキット･オンリーの酷使ですが<br />ご覧のように実に良い“顔”をしてます。<br />バイクがツーリングスポーツのカテゴリーなので、<br />装着するタイヤも同類を選択しているだけのコトですが<br />サーキットでの限界性能は、<br />レプリカが履く超ハイグリップに比べれば<br />確かにフルバンクでの滑り出しがやや早いという<br />当然の差があります。<br />しかし限界性能が高くても、一気にスリップする<br />超ハイグリップのリスキーな特性は<br />そろそろ反射神経に自信がなくなってきた<br />ボクのような年齢のライダーには、<br />どこか心配のタネが尽きずで<br />敬遠したい気持ちがあるのが正直なトコロ。<br />Pilot Road2のグリップ力は<br />必要にして充分以上のパフォーマンス。<br />何といっても滑りを感知してから間に合う<br />時間差が安心材料として大きいですネ。<br />とくにこれから路面温度が気になる秋→冬の季節では<br />超ハイグリップ･タイヤの暖まらないと性能が極端に落ちる<br />どこか常に探るような乗り方をしなければならない<br />不安な部分がないのが気に入ってます。<br />それに耐摩耗性でも、当然ライフはハイグリップの倍以上、<br />しかも常にバランスの良い摩耗をみせるので<br />インテリジェンスの高さを感じる……は大袈裟かナ？<br />とにかくPilot Road2、走る度に満足させられてます。</p> <p>そうそう、Newへルメット、デビューさせました。<br />まだ猛暑、それも湿度が高く<br />不快指数も限界点という条件だったので<br />耳まわりがちょっと浮いた感じで<br />走行風が導かれるのが明確に実感できました。<br />おいそれとは買い替えられない高価なモデルですが、<br />ボーッとするしないの、<br />いわば危険度の違いという観点からいえば<br />年輩ライダーほどオススメです。<br />暑い季節を過ぎても、疲れ方はかなり違うはずですから。</p> knemot1 2008-09-06T22:23:36+09:00 http://blog.sideriver.com/kensblog/2008/08/vol434826rx7-rr.html ボクの愛用ヘルメットは アライのRX7 RR4もしくはIV と表記されるタイプ。... <p><a onclick="window.open(this.href, '_blank', 'width=567,height=425,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false" href="http://blog.sideriver.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/08/26/img_0041.jpg"><img width="100" height="74" border="0" src="http://blog.sideriver.com/kensblog/images/2008/08/26/img_0041.jpg" title="Img_0041" alt="Img_0041" style="margin: 0px 5px 5px 0px; float: left;" /></a> ボクの愛用ヘルメットは<br />アライのRX7 RR4もしくはIV<br />と表記されるタイプ。<br />そのRX7のRRシリーズに<br />久しぶりの新型が登場、<br />RR5(RRV)と呼ばれるこのモデルは<br />ご覧のように従来のIV（右）との違いは上のエアダクト後部。<br />何と可変スポイラーが装着されてます。<br />狙いはもちろんMotoGPのような超高速域での整流で、<br />後ろへ流れる負圧の乱流によるヘルメットのブレを防ぐのが目的。<br />街中やツーリングでの速度域では<br />ほぼ影響のない部分ですが、MotoGP直系のテクノロジーが<br />ファンにはやっぱりたまりません。<br />他にも視界が広くなったり、<br />ベンチレーションをより効果的な流れにしているのが主な違い。<br />詳しくは<a href="http://www.arai.co.jp/jpn/fullface/rr5_t.htm">アライヘルメットのHP</a>をご覧ください。<br />実際、被った途端に視界の広さや、<br />内装からして通気性の向上を感じるクリアランスがあって、<br />何より帽体の伝統である低重心をより一層明確に意識させます。<br />ヘルメットの低重心……といってもピンとこないかも知れませんネ。<br />具体的には頭を左右上下に振ったとき、<br />外側にぶ厚くて重い帽体の遠心力をまるで感じません。<br />つまり、もっと小さなヘルメットを被っているような、<br />そんな錯覚をするコンパクトさと軽さなのです。<br />この快適さは、実際に被ってみないとわからないと思います。<br />長距離・長時間を被ると首の疲れがまるで違うし、<br />とっさのときに横を見たり後ろを振り返るとき<br />メットを被っていないかのように素早く自然な動きが得られるのです。</p> <p>というわけで、この夏から早速……と試着して<br />その進化にニンマリしたものの、<br />何だか勿体なくてもう少しRR4を使い続けようかナ……<br />なんてケチな思いが頭をよぎってます。<br />だってRR4、まだまるで綺麗なんだもん。<br />でもシビアにいえば内側の衝撃吸収材の発泡スチロールが<br />発汗などで痛むため、できたら2シーズンあたりで交換するのが<br />理想ではあるのです。<br />では3年だと危険かといえばそうではないのですが、<br />安全についてなので無難に考えたいトコロ。<br />次回のライパでデビューですかネ？</p> knemot1 2008-08-26T00:40:33+09:00 http://blog.sideriver.com/kensblog/2008/08/vol433814-0502.html 2ヶ月以上、ブログをサボってしまいました。 “体調、崩したの？” “入院でもして... <p><a onclick="window.open(this.href, '_blank', 'width=567,height=756,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false" href="http://blog.sideriver.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/08/14/db7.jpg"><img width="100" height="133" border="0" src="http://blog.sideriver.com/kensblog/images/2008/08/14/db7.jpg" title="Db7" alt="Db7" style="margin: 0px 5px 5px 0px; float: left;" /></a> 2ヶ月以上、ブログをサボってしまいました。<br />“体調、崩したの？”<br />“入院でもしてたのかと思った”<br />この間、多くの方々からご心配のメールや電話まで頂き、<br />感謝と共に誠に申し訳なく心よりお詫びします。<br />2000年の2月27日にKen' Talk２をスタートして以来、<br />基本的に週に1回は更新を続けてましたから、<br />病気かもって思われて当然でしょう。<br />でも元気でした。<br />唯々、忙しかった……そんな言い訳、通用しませんよネ。<br />かつてないほど多忙なのは事実でしたが、<br />でもブログを綴る20〜30分が1日もなかったかといえば<br />そこまでは言い切れません。<br />忙しさでブログ更新が途切れた2ヶ月前、<br />続けなきゃと思ってた心の糸が切れちまった……<br />ってのが本音です。</p> <p>そうはいっても、ご存じ「らいNAVI」は毎週更新してましたし、<br />この間にライディングパーティもあって<br />皆さんとお会いもしてましたから、<br />どこかで元気なのはご存じのはずと勝手に思ってたのもあります。<br />ただブログへのアクセス数が、<br />まるで更新していないのに<br />変わらず毎日あるのを知ったときは、<br />さすがに罪悪感に見舞われました。<br />のぞきに来てくださった多くの方々、<br />本当にゴメンナサイ……。</p> <p>てなわけで、梅雨も明けて真夏の陽射しに焼かれながら<br />いつの間にか立秋も過ぎてしまいました。<br />残暑お見舞い申し上げます。<br />ライパやライダースのバイク問答ロケくらいしか、<br />最近は大好きなバイクに乗るチャンスがありません。<br />ヤル気になれば何とかできますが、<br />この暑さでは、危険というかあまりにリスクが大きすぎます。<br />なんて言いながら先週の筑波の猛暑でも、<br />汗だくでもニコニコ顔で乗っていたんですから、<br />ひとたび跨がってさえしまえば<br />言い訳してたのが何だったのか……と相変わらずの理解不能行動。</p> <p>そんな中、ご覧のビモータDB7をバイク問答のために試乗しました。<br />DB5で“空冷で充分、これ以上パワーあったら楽しむ余裕なくなる”<br />と言い切ってたボクとしては、<br />さぞや手に負えないジャジャ馬なんだろナ、と思ってました。<br />でもそれが違ってたという嬉しい誤算。<br />詳しくは再来週27日発売の本誌でってコトですが、<br />同じ最新水冷のドカ1098パワーなのに、<br />本家本元より気を遣わせないマイルドなレスポンス。<br />もちろんパワーダウンしてるわけじゃなく、<br />思いきって開けられる実に良い按配の穏やかさが介在してます。<br />ハンドリングも、サーキットで攻めたらアンダーが強すぎる<br />安定感を優先した設定という、<br />明確に一般公道での扱いやすさを前提にした<br />昨今のレプリカにはない珍しい存在です。<br />おそらくプロの評価は“甘い”ハンドリングなんでしょうが、<br />一般のライダーにはこっちのほうが楽しく安全に決まってます。<br />キャプテン竹田津に聞いたら、<br />これはエンジニアが設計時に意識してのコトだそうな。<br />こういう発想、現在の日本のメーカーには<br />悲しいかな絶対にあり得ません。</p> <p>というわけで、例によっての文句タレ健在です。<br />また途切ったりしないよう頑張りますので、<br />今後とも宜しくお願いします。</p> knemot1 2008-08-14T23:44:47+09:00 http://blog.sideriver.com/kensblog/2008/06/vol43266mv3gp-e.html 今週からお馴染み動画の「らいNAVI」で 67年型MVアグスタ500cc3気筒... <p><a onclick="window.open(this.href, '_blank', 'width=567,height=372,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false" href="http://blog.sideriver.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/06/06/mv500.jpg"><img width="100" height="65" border="0" src="http://blog.sideriver.com/kensblog/images/2008/06/06/mv500.jpg" title="Mv500" alt="Mv500" style="margin: 0px 5px 5px 0px; float: left;" /></a> 今週からお馴染み動画の<a href="http://www.sideriver.com/motorcycle/movie/moto_ktm113.html">「らいNAVI」で<br />'67年型MVアグスタ500cc3気筒GPマシンの<br />オートポリスでの様子を放映します。</a><br />耳をつんざく轟音も聞けますので、<br />ぜひお聞き（お見）逃しなく。</p> <p>で、走りはどうだったかというと、<br />その前にメチャメチャ緊張してた告白から<br />したほうが良いと思います。<br />まずシェイクダウンにボクが選ばれた理由の<br />右チェンジ・踏み込んでシフトアップのレーサーパターン。<br />'60年代からワークスマシンに乗った経験のあるボクなら<br />ちょっと意識さえすれば問題ない……<br />くらいに考えてましたけど、<br />ウォーミングアップでスロットルを煽ったときの<br />強烈なレスポンスにそんな自信は吹っ飛びました。<br />動画をご覧ください。<br />タコメーターの針があまりに激しく動くので<br />空吹かしだと何回転かわからない鋭さ……<br />もちろんスロットル全閉でエンジンストール、<br />当時のGPマシンはアイドリングなんてしません。<br />シフトダウンでギヤがちゃんとシフトできてないと<br />ギヤが中間位置で全閉だと瞬時にエンジン止まります。<br />そうだった……忘れていた'60年代の厳しさを思い出して<br />完全にビビってました。</p> <p>ところが走りだした途端、<br />そんな心配はどこへやら。<br />ピットロードをシフトアップしながら出て、<br />第１コーナー手前のシフトダウンしたときに<br />驚くほどの扱いやすさにまず舌を巻きました。<br />ヴァヴッ・ヴァヴッ・ヴァヴッ……<br />まるで何十年もMVアグスタのテストライダーを務めてきたかのように<br />ショックもなく矢継ぎ早に操作できてしまうからです。<br />で、そこから開けていくと、<br />フル加速でグングン曲がる旋回力にまたビックリ！<br />アンチスクワットがたっぷり与えられたアライメントそのままに<br />まるで最新マシンと変わらないハンドリング!!<br />というわけで瞬く間に馴染ませる設計レベルの高さを思い知り<br />さすがにチェックのため3ラップ後にピットストップしましたが、<br />その間にも「攻めたらイカン」と自分に言い聞かせるほどの<br />素晴らしさで完全にヤラレてました。<br />エンジンはハイチューン3気筒ならではの、<br />中速〜高回転域まで強烈な力強いトルクが一直線にある<br />（コレをアゴはピーキーと言ってた！）特徴的なフィーリングで、<br />何よりエンジン幅の狭さ・コンパクトさが<br />車体の動きを軽快で素直なモノにしているのが感銘的。<br />そりゃぁ、マイク･ザ･バイクと呼ばれていた<br />ヘイルウッド+ホンダRC181が手こずったに違いありません。</p> <p><a onclick="window.open(this.href, '_blank', 'width=425,height=567,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false" href="http://blog.sideriver.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/06/06/img_0022.jpg"><img width="100" height="133" border="0" src="http://blog.sideriver.com/kensblog/images/2008/06/06/img_0022.jpg" title="Img_0022" alt="Img_0022" style="margin: 0px 5px 5px 0px; float: left;" /></a> このアゴスティーニのツナギを着て<br />3気筒に跨がってるのが<br />ラッキーにもこのマシンを手に入れられた<br />オーナーの仁田尾さん。<br />旧くから濃さでは負けない<br />九州のレース界時代からの根っからのバイク好きで、<br />最新のスーパーバイクまで楽しむキャリアの持ち主です。<br />そんなこのマシンの価値を知り尽くした世代だけに、<br />ご本人の感動ぶりはボクも熱くなりました。<br />日本の九州の鹿児島に、この珠玉のマシンが鎮座してるってわけです。<br />機会があればまた乗せてください！</p> knemot1 2008-06-06T17:54:48+09:00 http://blog.sideriver.com/kensblog/2008/06/vol43161mv3gp-9.html 先週に続き、今週末も九州のオートポリス。 「ネモっちゃん、MVの3発に乗ってくれ... <p><a href="http://blog.sideriver.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/06/01/img_0015_2.jpg" onclick="window.open(this.href, '_blank', 'width=567,height=425,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img width="100" height="74" border="0" alt="Img_0015_2" title="Img_0015_2" src="http://blog.sideriver.com/kensblog/images/2008/06/01/img_0015_2.jpg" style="margin: 0px 5px 5px 0px; float: left;" /></a> 先週に続き、今週末も九州のオートポリス。<br />「ネモっちゃん、MVの3発に乗ってくれる？」<br />MVアグスタJAPANの前川社長から電話があって、<br />聞けば'67年の500cc3気筒ワークスマシンを<br /> 全世界で4台すべて新規で製作したとか。<br />その１台を鹿児島の仁田尾さんという方が購入したので<br />オートポリスのMV走行会で走らせたい……<br />ついてはこの年代のマシンを一番無事に走らせることができる<br /> ひとりだからつきあってヨ、とのコト。<br />……？？一瞬、何のことやらわからず、<br />でも迷わず“もちろん、イカセテ頂きます”と即答。<br />で、ついにオートポリスのパドックでご対面と相成りました。<br /><a href="http://blog.sideriver.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/06/01/img_0011_2.jpg" onclick="window.open(this.href, '_blank', 'width=567,height=425,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img width="100" height="74" border="0" alt="Img_0011_2" title="Img_0011_2" src="http://blog.sideriver.com/kensblog/images/2008/06/01/img_0011_2.jpg" style="margin: 0px 5px 5px 0px; float: left;" /></a> オオーッ、本物だ！<br />しかも新車！……<br />当時、穴の開くほど見入っていたひとりでしたから<br />感激・感激・感激……何という美しさ、<br />極めつけはエンジンを始動したときのサウンド。<br />ヴァヴァヴァヴァ、ヴァワ〜ン、ヴァヴォヴァヴォヴァヴォ<br /><a href="http://blog.sideriver.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/06/01/img_0013_2.jpg" onclick="window.open(this.href, '_blank', 'width=567,height=425,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img width="100" height="74" border="0" alt="Img_0013_2" title="Img_0013_2" src="http://blog.sideriver.com/kensblog/images/2008/06/01/img_0013_2.jpg" style="margin: 0px 5px 5px 0px; float: left;" /></a> 涙がでました。<br />40年ぶりの鼓膜の奥が痒くなる強烈な音圧と高周波……<br />ホントーにこれに乗れるの？<br /><a href="http://www.sideriver.com/motorcycle/movie/moto_ktm112.html">続きは「らいNAVI」</a>と今月末のライダースクラブで、<br />でも、とても黙っていられないので、近々ショートインプレ<br />このブログでご披露しちゃいます。</p> knemot1 2008-06-01T19:10:59+09:00 http://blog.sideriver.com/kensblog/2008/05/vol430524-44f6.html 九州はオートポリスに来てます。 全日本ロードレース開催のスケジュールの中に 日本... <p><a href="http://blog.sideriver.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/05/24/img_0006.jpg" onclick="window.open(this.href, '_blank', 'width=425,height=567,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img width="100" height="133" border="0" alt="Img_0006" title="Img_0006" src="http://blog.sideriver.com/kensblog/images/2008/05/24/img_0006.jpg" style="margin: 0px 5px 5px 0px; float: left;" /></a> 九州はオートポリスに来てます。<br />全日本ロードレース開催のスケジュールの中に<br />日本のレースシーンを彩ってきた往年の名ライダーが<br />一堂に会してコースを疾駆する、<br />そんな企画が3年前からスタート。<br />主宰するのは何と九州BMWディーラーのフリーマン。<br />前田社長が千石選手の思いをカタチにしようと<br />レジェンド・ライダーに声をかけて実現したのです。</p> <p> ボクも憧れた'60年代の神様的存在の片山義美選手、<br />同じく'60年代からのヤマハ・ライダー本橋明泰選手、<br />カワサキからヤマハに転身して大成功を収めた金谷秀夫選手、<br />ヤマハといえば河崎裕之選手と平忠彦選手、それに毛利良一選手、<br />カワサキのご存じ清原明彦選手と和田将宏選手、<br />スズキの水谷勝選手にホンダの徳野政樹選手……<br />今回はモトクロスの杉尾良文選手まで加わり、<br />仕掛け人の千石選手とボクも含め<br />オートポリスを全員が最新のBMWに跨がって楽しんでます。<br />今日の雨の予選日も練習を兼ねて走りましたが、<br />明日の決勝でもお昼休みにデモ走行します。<br />九州の旧くからのファンの方、<br />ぜひオートポリスへ！</p> knemot1 2008-05-24T18:57:43+09:00 http://blog.sideriver.com/kensblog/2008/05/vol429510v7navi.html 5月に入って、ようやく愛車モトグッツィV7 Sportが 遥々太平洋を渡って無事... <p><a href="http://blog.sideriver.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/05/10/daytona08_2.jpg" onclick="window.open(this.href, '_blank', 'width=567,height=378,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img width="100" height="66" border="0" alt="Daytona08_2" title="Daytona08_2" src="http://blog.sideriver.com/kensblog/images/2008/05/10/daytona08_2.jpg" style="margin: 0px 5px 5px 0px; float: left;" /></a> 5月に入って、ようやく愛車モトグッツィV7 Sportが <br />遥々太平洋を渡って無事帰国しました。<br />これまで輸送中に傷がついたなどのトラブルは<br />以前にたった1回なので信じてはいましたが、<br />昨年デイトナ帰りのオーバーレーシングのバイクが<br />かなりの損傷を受けた過去もあるので<br />正直、ホッとしてます。</p> <p>そのグッツィV7をスタジオに運び込み、<br />ご存じ動画「らいでぃんぐNAVI」で<br />デイトナ・バイクウィークについて収録。<br />ボクがデイトナ現地では頬が緩みっぱなしで<br />我ながら照れます……。<br />バンクを240km/hで疾走する勇姿も<br />チラッとご覧になれますので<br />今週末のアップから<a href="http://www.sideriver.com/motorcycle/movie/">4週連続で更新</a>しますので<br />ぜひご覧ください。</p> knemot1 2008-05-10T22:37:46+09:00