RIDERS CLUB 最新号

CLUB HARLEY最新号

DUCATI Magazine 最新号

2020年1月27日 (月)

Vol.698 1月27日 RIDERS CLUB 3月号発売です!

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悩みの尽きないライテク……
基本のコレはやっちゃダメ!は想像つくけれど、
セオリーから外れようが知りたい気になるアレコレ。
そんな皆さんがドッサリお寄せくださった
Questionにできるかぎり幅広くお答えしました。

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それと乗るならツインでしょ!
と言わんばかりに
年々醍醐味が大きく進化しているビッグツインで、
どれが大人向けとして愉しめるかを検証。
ツイン乗りのボクでさえ、
最近の圧倒的な瞬発力と繊細バランスの両立には
開いた口が塞がらない状態。
そしてビッグツインの新顔が増えて
チョイスの幅が広がっているのも嬉しいかぎり。
日本メーカーから、ココまで前へ前へと出てくる
押しの強いビッグツインは皆無なのが寂しいですよネ。

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2020年1月12日 (日)

Vol.697 1月9日 RIDERS CLUB 2月号発売です!

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新年明けましておめでとうございます。

2020年2月号は大人の事情で発売延期、
年明け1月9日の発売となってしまいました。
お待たせしてしまい、申し訳ありませんでした。

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さてその2月号のテーマはブレーキングの意識改革。
たとえばリヤブレーキについて、
プロのレーシングライダーは使わない
そう信じるファンもまだいるようですが、
実はご存じのように最新モトGPマシンは
左親指で操作するサムブレーキ装着が
トレンドになっています。
フットペダルが踏めない右へのバンク中を含め、
減速からホイールスピン管理までと
レースならではの極限操作が可能だからです。
一般公道でも後輪の回転を落として
減速を助けるだけでなく、
後輪が接地できるようFブレーキを扱えれば
驚くほど安定してスパッと停車できます。
この後輪を接地させるFブレーキのかけ方こそ、
怖くない、そして安全で確実な操作なのです。

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ブレーキは、
かければカクッとノーズダイブして効いてくるモノと、
条件反射的に信じて身体が覚えている
そういう方々が圧倒的多数ですよネ。
でもレバー操作次第でカクッと前のめりせず、
前輪の路面追従性を高度に維持できるので
制度距離も短くなるのです。
強めのブレーキにも慣れている方を含め、
この機会にブレーキングについて再確認してみませんか?

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また今回は本誌スタッフが独断と偏見、
そして愛を持って選ぶ
ライダースクラブ・オブ・ザ・イヤー
2019年のベストはどれか、
本音をご覧ください!

2019年11月28日 (木)

Vol.696 11月28日 RIDERS CLUB 1月号発売です!

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今月号はライディングフォーム。
バイクは楽しんでナンボ……
自由や解放感が味わえるのに、
こうしなきゃいけないとかは基本ナイと思います。
ただ懐かしいレプリカ全盛の頃に、
ケニーやスペンサーとかシュワンツなど
ご贔屓のGPライダーを真似て
峠を攻めてた時代の感覚は通用しません。
あの頃の主流は2スト250や4気筒400で、
車重もエンジントルクも最新ビッグバイクとは別世界。
車体機能やタイヤの進化、
そして何よりエンジンで曲がれるトラクションを
物凄く低い回転域で得られるという
素晴らしい条件が揃っているのですが、
それは体幹の僅かな違いでも
リーンのタイミングや
旋回力を左右することにも繋がっています。

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どうチカラを抜いたら良いのか、
体重移動もどんなコツがあるのか、
それぞれに理由があるので、
ナゼそうする必要があるのかを理解して操れるよう、
この機会にぜひ繰り返しトライをしてみてください。
カタチは大事なのですが、
動く方向やチカラが抜けていないと、
却って曲がりはじめるタイミングがズレたり
何となく膨らむ旋回になりがち。
美しいフォームとかカッコいいアグレッシブなフォームも、
カタチをつくった後の静止状態ではなく、
そこへ動いたプロセスのほうが大事!
ココを忘れないでください。

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2019年10月29日 (火)

Vol.695 10月29日 RIDERS CLUB 12月号発売です!

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今回は4人の読者の方々へのライテク指南です。
どなたもあるあるネタといえるお悩みなのですが、
先ずは皆さんでいつものハンドルのホールドや
レバー操作にトラクションとリーンの重心移動など、
基本操作をひと通りおさらいして頂きました。
プロライダーを含め、うまく乗っているライダーは
バイクの基本機能を如何に妨げず乗るか
まさにそこに集中しています。
但し日常生活で動かしている手や足の動きと違い、
非日常といえる頻度でしか扱わないバイクに対しての
手足による操作は馴染みにくく、
余計なチカラを入れたり
入力の丁寧さに欠けていたりしがちです。
これをそれぞれの機能に沿って
順当に操作できるようになれば、
実はほとんどの問題は解決するのです。

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わかりやすく、ザックリ言ってしまうと、
苦手と思い込んだり、
うまくやりたいのにできないと思っている部分は、
たとえばスロットルの捻り方や
ブレーキの握り方そのものではなく、
何のためにその操作をしているのか
それを理解することからはじめないと、
どこが到達点かもわからず、
やみくもにひたすら繰り返す練習という、
慣れるまで待つという理不尽さしか残りません。
この慣れるという部分、
確かにビギナーの頃には初めて触れるバイクの感性に
すぐ馴染めるワケもなく、
想像できない不安からくる怖さを軽減するには
慣れるしかないという時間も必要でしょう。
但し、慣れるといってもこうなると転んでしまう、
などという経験は積めません。
何となくこれなら大丈夫そうだという域のまま、
慣れて鈍化して平気になるワケです。
となると、この慣れるまで繰り返すというのは、
確実なステップアップとなると
限度がある方法ということになります。
理屈をこねているように聞こえるかも知れませんが、
バイクの操り方にそれぞれ理由があって、
それに沿った操作をするから
予想通りの反応がかえってくる……
という巡りを自分のアタマと身体が納得するのが一番です。
(記事中から抽出)
結果、皆さん大きな意識改革をなさって
目を見張るほど走りが変わりました。

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またボクのお薦めバイク、新型ボクサーR1250Rにもぜひ目を通してください!

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立ち読みはコチラからどうぞ。

2019年9月27日 (金)

Vol.694 9月27日 RIDERS CLUB 11月号発売です!

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スバリ、コーナー手前のシフトダウンが
苦手ではないですか?
あのFブレーキをかけながら、
シフトダウンで後輪がキュッとスリップしないよう
空吹かしで右手を捻るのが難しい……
ブレーキの強さが捻ったときに変わっちゃうし、
空吹かしで捻り過ぎて
クラッチ繋いだらグッと加速しちゃうし。

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これって呪縛に近いと思います。
’80年代の2スト・レプリカや
400・4気筒で青春を過ごした方々は、
つい右手を思いきり捻ります。
でも最新のビッグマシンの乗り方だと、
右手はピクッと震わせるレベル。
熟練ライダーだとほぼ空吹かしはしなかったりします。
エーッ、そんなのあり得ないという方はぜひ最新号をチェック!

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2019年8月27日 (火)

Vol.693 8月27日 RIDERS CLUB 10月号発売です!

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‘80年代のレプリカブームからのファンなら、
前乗り後ろ乗りは
懐かしい流行語?のような響きかも知れません。
レーシングマシンとかカフェレーサーとか、
一般のライダーには縁遠かったロングタンクで
シート位置がグッと後ろになったライポジ……
2st250や4st400のクラスで峠を乱舞すると、
前に乗ったほうが攻められる気がしたり、
ご贔屓のGPライダーのフォームが前寄りに見えたりで、
それぞれ派閥があるような言いっぷりでしたよネ。

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でもビッグバイクが主流になって
ラジアルタイヤも完成度が高くなると、
着座位置は曲がりはじめの効率を左右するため、
前乗り?を云々するのはすっかり影を潜めてしまいました。
でもシッカリ脱力してないと後輪に荷重できなかったり、
低速の小回りは前乗り優位だったり、
あらためて意識すると走りにメリットたくさんあります。
ぜひ着座位置による違いを確かめてみてください。

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そして今回はボクが乗りはじめた頃に憧れた
超高級スーパースポーツ、ホンダCB72を
走らせることができました。
間もなく60年も前になろうかというあの時代に、
いま乗ってもトラクション感じられるトルクが
250ccツインにあるから驚きです。
もちろん最新250のほうが走るんだけど、
こういう熱くさせるパワーカーブ
(エンジンの性能曲線じゃありませんよ、念のため!)
じゃないんだナァ。

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2019年7月29日 (月)

Vol.692 7月29日 RIDERS CLUB 9月号発売です!

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山々を縫うように走るワインディングは、
当然ながらカーブのイン側が山肌で
先の見えないブラインド。
コーナーの奥のほうで
さらにきつく曲がっていたらと思うと、
警戒心が先に立ち
バンクしてコーナリングする気になれない……。
とはいえ、リスクなくある程度は
楽しめるペースで駆け抜けたい、
それが可能な術はないのか、
そう思われているライダーが多いのは当然でしょう。
そんな方々にぜひ試して頂きたいのが、
コーナー入り口からリーンをはじめるのではなく、
入り口を斜めにインカットして
ちょっと先まで進んでからリーンする走り方。
これやってみるとわかるのですが、
ガンガン飛ばしてなければ
とくに難しいコトはなく、
エッこれなら怖くないじゃん、と小躍りする筈。

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実はレースでも初めてのコースだと
先ずはこの走法でスタートしたほうが
早く詰めることができるので、
トップライダーほど早めにインへついたほうが
旋回スピードを保てることもあって、
この基本の上にちょっとずつトライしていきます。
つまりブラインドであろうが、
何ラップもして先がわかっていようが、
同じアプローチということです。

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他にも旋回しながら
ブレーキをチョンと舐めるようにかけて
リリースで向き変えする走りなど、
カーブの中でもできるワザを紹介しています。

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コツは深くバンクせず、
浅いバンク角だからこそ向き変えが可能で
且つわかりやすいのを実感できるまで
繰り返し反復練習することです。
これが身につくと楽しさ倍増、
いや100倍楽しくなります。

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2019年6月29日 (土)

Vol.691 6月29日 RIDERS CLUB 8月号発売です!

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ご存じ、トラクション。
旋回中にスロットル開けて
加速状態にすると、
後輪が路面に食いついて
安定して曲がっていくのは
皆さん感じている筈です。
でもそれってコーナリングのどの部分?
加速区間だから後半の1/4くらい?
それも中間地点からスロットルを少し開けて、
ここぞという地点までパーシャルで待つのが
ヤル気のライダー……そう、30年以上前までは
それがセオリーでした。
でもいまは旋回中にクラッチを切るのと同じで
安定性を欠くパーシャルは使いません。
場合によってはコーナー中間で
ビックリするくらい速度を落とします。
そのほうがトラクションをより効果的に
発揮できる区間がシッカリとれるという、
昔の常識とは違う走りの組み立てが優位です。
そしてそして、スムーズさを優先して
スロットルを徐々に開けていくのもナシです。
トラクションが効いた状態の
トルクの強さを伝え続けるのがベスト。
だから以前なら2速だったコーナーを3速、
いや4速の低い回転数で曲がりながら
大きく開けて次々と矢継ぎ早にシフトアップ……
そんなにリスクの高いガツガツした走りは好きじゃない、
などとイメージされてたらそれは間違い。
バンク角の深さより、
ちゃんとした操作でトラクションを与えたほうが
安定してよく曲がるし、醍醐味も感じて楽しい、
これやらない手はありません。
ぜひ身に付けてしまいましょう!

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2019年5月30日 (木)

Vol.690 5月30日 RIDERS CLUB 7月号発売です!

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あなたはどんなとき
前輪に不安を感じますか?
実はコレ、バイクに乗りはじめた年代で
違ってたりしますよネ。
’70年代前半までの前輪が
18~19インチだった頃から乗りはじめたベテラン、
’80年代のレプリカブームで
小径16インチなど熱く過ごした世代、
そして’90年代以後のラジアル時代から
ビッグバイクでもコーナリングを楽しむのが
当たり前の層……
それぞれ苦手意識をクリアするには、
そもそもの前輪の機能をあらためて理解すれば、
リスクを増やすような操作はしなくなる筈。

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また上陸したばかりのロイヤルエンフィールド
コンチネンタルGT650にも試乗しました。
誌面では宮城光さんもコメントしていますが、
この270度クランクのバーチカルツイン、
心地よいフットワークで路面を蹴って
オートバイを操る楽しさを伝えるポテンシャルが猛烈に高い……
まさに伏兵現るに思わず大はしゃぎ!
さらに新しいミドルクラスとして
ベストセラーになりつつあるホンダCB650RとCBR650Rを
台湾で試乗したリポートもお届けしています。
4気筒のこの排気量で、
ちょっと前のナナハンを凌ぐ低回転域での力強いトラクション
路面追従性が大幅に改善されたFフォークなど、
このクラスだとハンドリングに妥協の多い中にあって、
ひたむきな追求を感じさせるお薦めバイクです。

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2019年4月29日 (月)

Vol.689 4月29日 RIDERS CLUB 6月号発売です!

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寝かせば曲がる……なのですが、
ワインディングなどカーブには道幅があって、
はみだすことなく曲率に合った曲がり方とか、
そう簡単にできるワケではありませんよネ。
だから安全マージンを考え、
控えめな速度で曲がりはじめる……
でもどんなに速度を落としても、
曲がりはじめたら予想よりもっとキツかったり、
ドキッとする状況の可能性は残ります。

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というコトで、その解決策が
リーンの最初に「向き変え」する操り方。
旋回の軌跡が折れるように始まるイラストとか見ると、
特別なレース・テクニックに思いがち。
でもこれは速く走るため専用でもなく、
皆さんが交差点の左折とかで
自然にできている動作にほぼ近いモノなのです。
ところが速度が高まると、
もしくは減速のブレーキングの直後だと、
なかなか身体のチカラが抜けて
重心移動を下へという操作ができなくなります。
そこを何とかするには、
人によって色々苦手が違うので様々なヒントを集め、
ご自分でチェックをして頂けるよう特集を組んでみました。
これができるようになると、
カーブの入り口のあそこまで真っ直ぐ走って
そこから曲がりはじめるといった具合に、
まるでクルマのハンドルを切るように
思った通りに曲がりはじめることができます。
これができるようになると、
怖さも消え安全で余裕のある、
メチャ楽しい走りが手に入るのです。
もちろんビギナーでも可能です。
この機会に何となくリーンをはじめている
なりゆきの乗り方と訣別しましょう!

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根本健

  • 1948年東京生まれ。小学生から鉄道に飛行機と、オタク街道まっしぐらだったのがナゼかバイクの道へ。ロードレースに憧れ'73年全日本チャンピオン。'75~'78年に世界GPにチャレンジ。帰国後ライダースクラブ編集長となり28年間雑誌づくり人生。最近はビンテージバイクにもハマり、レースやツーリングに楽しみを広げている。

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